Laadpleinen en laadsturing
Hoe realiseert u een laadplein bij netcongestie?
U wilt uw wagenpark elektrificeren, maar uw gecontracteerd transportvermogen kan niet omhoog. Daarin staat u niet alleen: 64% van de transportbedrijven met plannen voor elektrische trucks loopt aan tegen de netaansluiting (2026) (Bron: TLN | Topsector Logistiek). Het laadvermogen dat u wilt, is vaak een veelvoud van wat er ligt. Dat is een aansluit- en sturingsvraag, geen laadpaalvraag.
Hoeveel voertuigen werkelijk op uw aansluiting passen, leest u af aan twaalf maanden kwartierwaarden en uw laadvensters, niet aan het aantal laadpalen. Power Consultancy Group verkoopt geen laadpalen, batterijen of software.
Wat is een laadplein
Veel laadpunten, één aansluiting.
Een laadplein is een laadlocatie waar meerdere laadpunten achter één netaansluiting samen worden aangestuurd, zodat het beschikbare vermogen wordt verdeeld over voertuigen en gebouw. Bij netcongestie is niet het aantal laadpunten de grens, maar het vermogen dat u tegelijk van het net mag afnemen.
Laadpunten
AC-laders of DC-snelladers, met verdeelinrichting, bekabeling en meting. Dit bepaalt hoeveel vermogen u per voertuig kunt leveren.
- Omvat: de laders en de infrastructuur tot aan uw aansluiting.
- Is niet: een garantie dat alle laders tegelijk op vol vermogen kunnen laden.
Energiemanagement
Een energiemanagementsysteem (EMS) verdeelt de ruimte binnen uw contract over de laadpunten, op basis van vertrektijden en wat het gebouw op dat moment vraagt.
- Omvat: laadsnelheid per voertuig, en eventueel een batterij en eigen opwek.
- Is niet: extra netcapaciteit. Die levert alleen de netbeheerder.
Begrippen op deze pagina
Gecontracteerd transportvermogen (GTV): het vermogen dat u volgens uw contract maximaal van het net mag afnemen of invoeden.
Gelijktijdigheid: het deel van de laadpunten dat op hetzelfde moment laadt.
Laadvenster: de tijd tussen aankomst en vertrek van een voertuig, waarin het kan laden.
Slim laden: laden waarbij het vermogen per voertuig wordt aangepast aan de ruimte op de aansluiting en de vertrektijd.
Energiemanagementsysteem (EMS): software die laadpunten, gebouw, batterij en opwek samen aanstuurt.
Batterijopslag (BESS): een batterij achter de meter die energie opslaat in rustige uren en afgeeft op piekmomenten.
CPO: charge point operator, de partij die laadpunten exploiteert en beheert.
Herkenning
Wanneer een laadplein bij netcongestie speelt.
Deze pagina is voor u als de aansluiting de elektrificatie van uw wagenpark begrenst. Herkent u geen van deze situaties, dan zit uw vraag waarschijnlijk ergens anders.
- Geen extra transportvermogen: u wilt bestelauto's of trucks elektrificeren, maar de netbeheerder kan uw gecontracteerd vermogen niet verhogen.
- Avondpiek: voertuigen komen tegelijk terug, en zonder sturing ontstaat tussen 16.00 en 21.00 uur een piek op de aansluiting (Bron: ElaadNL).
- Gedeelde aansluiting: uw depot deelt de aansluiting met koeling, verlichting of productie.
- Snelladen: u plant snellaadpunten, voor uw eigen trucks of voor derden, op een locatie met weinig netruimte.
- Eigen opwek: u wilt zon of wind op uw terrein direct gebruiken om te laden.
Werking
Zo werkt een laadplein in een vol net: verdelen in plaats van verzwaren.
Een laadplein begint bij de vraag hoeveel ruimte uw aansluiting werkelijk heeft, en wanneer. Dat leest u af aan twaalf maanden kwartierwaarden, niet aan uw jaarverbruik. Vaak is er overdag weinig ruimte, en ’s avonds en ’s nachts meer.
Laadt elk voertuig bij terugkomst op vol vermogen, dan telt u alle laders bij elkaar op. Met slim laden verdeelt een energiemanagementsysteem de beschikbare ruimte over de voertuigen. Het kijkt naar wat het gebouw vraagt, hoeveel energie elk voertuig nodig heeft en wanneer het weer vertrekt. Voertuigen die de hele nacht staan, laden langzamer en later. Volgens een prognose van ElaadNL kan slim laden de avondpiek op een bedrijventerrein met meer dan de helft verlagen (2035) (Bron: ElaadNL).
Is de ruimte op bepaalde momenten te krap, bijvoorbeeld voor trucks die overdag snelladen, dan kan een batterij het verschil opvangen. Welke configuratie past, hangt af van voertuigtype, dagelijkse kilometers, standtijd en netruimte. Vermogen en capaciteit volgen uit uw laadvensters, niet uit een standaardpakket.
Waarom 624 kW aan laders kan passen op een contract van 500 kW
Fictieve waarden ter illustratie. Geen praktijkresultaat.
| Moment | Nodig | Ruimte | Uitkomst |
|---|---|---|---|
| Ongestuurd laden bij terugkomst, 17.00 uur | 824 kW | 500 kW | 324 kW te veel |
| Gestuurd laden, 18.00 tot 6.00 uur | gemiddeld 143 kW | 310 kW | past, zonder batterij |
| Tussenladen van 2 trucks, middag | 180 kW, 1 uur | 140 kW | 40 kWh tekort |
| Samen | nachtladen past, middag vraagt een keuze |
Een depot heeft 500 kW gecontracteerd en wil 24 bestelauto’s en 4 elektrische trucks laden. De laders leveren samen 624 kW: 24 keer 11 kW en 4 keer 90 kW. Om 17.00 uur vraagt het gebouw nog 200 kW. Laden alle voertuigen direct bij terugkomst, dan is de vraag 824 kW, 324 kW boven het contract.
Vanaf 18.00 uur vraagt het gebouw hoogstens 140 kW. Met 50 kW marge blijft 310 kW over om te laden. De voertuigen hebben per nacht samen 1.720 kWh nodig (24 keer 30 kWh en 4 keer 250 kWh) en staan 12 uur stil. Dat is gemiddeld 143 kW, ruim binnen de 310 kW.
Overdag is het krapper. Twee trucks willen rond het middaguur een uur tussenladen op 90 kW. Naast een gebouwpiek van 310 kW en 50 kW marge is er 140 kW ruimte. Het tekort is 40 kW gedurende een uur, dus 40 kWh. Dat lost u op door het tussenladen te verschuiven of met een kleine batterij. De richtprijs voor een batterij van 1 MWh geldt niet zonder meer voor een kleiner systeem. Die kosten rekenen we met uw cijfers uit.
Aansluiting en verdeling
De netaansluiting, een hoofdverdeelinrichting met beveiligingen en de bekabeling naar de laadpunten. Kabeldiameters volgen uit het vermogen dat u per laadpunt wilt kunnen leveren.
Laadpunten
AC-laders voor voertuigen die lang stilstaan, DC-snelladers voor voertuigen met een kort laadvenster. De keuze volgt uit standtijd en dagelijkse kilometers, niet uit het maximale vermogen van het voertuig.
Meting
Meet- en regeltechniek op de aansluiting en per laadpunt. Zonder actuele meting ziet de sturing niet hoeveel ruimte er is.
Sturing
Een energiemanagementsysteem dat de laadsnelheid afstemt op netruimte en vertrektijden. Hoe sturing op piekmomenten werkt, leest u bij peak shaving.
Opslag (optioneel)
Een batterij achter de meter, als sturing alleen niet genoeg ruimte geeft op piekmomenten. Vermogen in kW en capaciteit in kWh volgen uit de scan. Meer bij batterijopslag.
Eigen opwek (optioneel)
Zon of wind op uw terrein, gekoppeld aan de laadsturing. Dat werkt het best als voertuigen staan wanneer de opwek er is. Delen met buren kan via een energiehub.
Voor wie
Past een laadplein bij uw situatie?
Kansrijke uitgangspositie
- Een wagenpark van bestelauto's of trucks dat overdag of 's nachts lang genoeg stilstaat.
- Een depot dat de aansluiting deelt met gebouw, koeling of productie.
- Een grootverbruikaansluiting, groter dan 3x80 A (Bron: ACM).
- Zon of wind op de locatie die u aan het laden wilt koppelen.
- Elektrificatie binnen enkele jaren, met een aanvraag voor meer vermogen die is afgewezen of wacht.
- Bereidheid om kwartierdata, wagenparkgegevens en laadvensters te delen.
Eerst een andere route
- Een kleinverbruikaansluiting van 3x80 A of kleiner: congestiemanagement en alternatieve transportrechten gelden pas boven 3x80 A (Bron: RVO).
- Voertuigen die vrijwel de klok rond rijden, zonder laadvenster op de eigen locatie. Dan zit de oplossing onderweg, niet op uw terrein.
- Een laadbehoefte die een veelvoud is van wat uw aansluiting 's nachts vrij heeft. Dat lost sturing alleen niet op.
- Een paar laadpunten voor auto's van medewerkers. Die vraag is kleiner dan deze aanpak.
- Alleen een probleem met terugleveren van zonnestroom. Dat is een andere vraag.
- Geen kwartierdata en geen zicht op aankomst- en vertrektijden, en geen bereidheid om die te verzamelen.
Keuze
Wachten op verzwaring, slim laden of een batterij? Vier routes naast elkaar.
De routes sluiten elkaar niet uit. Een aanvraag voor verzwaring kan lopen terwijl u met sturing al gaat laden. Per route staat wat hij oplost, waar hij van afhangt en wanneer wij hem afraden. Verdieping vindt u bij peak shaving en batterijopslag.
Verzwaring aanvragen
- Lost op: structureel meer laadvermogen.
- Afhankelijk van: netbeheerder en netuitbreiding.
- Doorlooptijd: onzeker. In zeven van de twaalf provincies kan netverzwaring doorlopen tot 2033 (Bron: Ministerie van KGG).
- Grootste risico: voertuigen die klaarstaan terwijl u wacht.
- Afraden als: dit uw enige spoor is.
Slim laden
- Lost op: meer voertuigen binnen uw huidige contract.
- Afhankelijk van: laadvensters die lang genoeg zijn, en meting per laadpunt.
- Doorlooptijd: relatief kort, na inregelen.
- Grootste risico: een voertuig dat niet vol is bij vertrek, als vertrektijden niet kloppen.
- Afraden als: uw voertuigen nauwelijks stilstaan.
Batterij als buffer
- Lost op: korte pieken, zoals snelladen overdag.
- Afhankelijk van: ruimte op het terrein en een laadprofiel dat de batterij kan bijvullen.
- Doorlooptijd: afhankelijk van levering en vergunning.
- Grootste risico: een batterij berekend op ongestuurd laden, en daardoor te groot.
- Afraden als: slim laden het tekort al oplost.
Alternatief transportrecht of energiehub
- Lost op: extra ruimte met beperkingen op vaste momenten, of door te delen met buren.
- Afhankelijk van: het aanbod van uw netbeheerder, en buren met een ander profiel.
- Doorlooptijd: afhankelijk van de netbeheerder. U blijft wel op de wachtlijst staan (Bron: RVO).
- Grootste risico: beperkingen die juist in uw laadvenster vallen.
- Afraden als: uw voertuigen alleen kunnen laden op de momenten die worden beperkt.
Wat wij afraden
Laadpunten bestellen voordat u weet hoeveel vermogen er tegelijk kan. En een batterij kopen die is berekend op ongestuurd laden: dan betaalt u voor een piek die sturing al had weggenomen. Reken eerst uit wat uw laadvensters toelaten, dan pas hoeveel en welke laders. Voertuigen die de hele nacht stilstaan, hebben geen DC-snellader nodig.
Opbrengst en kosten
De opbrengst zit in voertuigen die op uw huidige aansluiting passen.
De uitkomst meet u in voertuigen per aansluiting en in tijd: hoeveel voertuigen kunnen laden, met welk vermogen, en vanaf wanneer. Een standaardbedrag voor de investering noemen we bewust niet. Kabeltrajecten, graafwerk, laadsnelheden en laadvensters verschillen per locatie.
- Eerder elektrisch rijden: voertuigen laden op de aansluiting die u al hebt.
- Minder overschrijdingen: sturing grijpt in voordat u boven uw gecontracteerd vermogen komt, waarvoor de netbeheerder kosten kan rekenen (Bron: ACM).
- Lagere laadkosten: laden op goedkope uren of op momenten met eigen opwek.
- Kleinere investering: een batterij of verzwaring alleen waar sturing tekortschiet.
- Onderbouwde aanvraag: is verzwaring toch nodig, dan ziet de netbeheerder welk vermogen u wanneer nodig hebt.
Eenmalige kosten
Netaansluiting, verdeelinrichting, bekabeling en graafwerk, laadpunten, meting, het EMS en installatie. Is een batterij nodig, dan komt die erbij: voor een batterij van 1 MWh is de richtprijs ongeveer € 250 per kWh, inclusief installatie (2025) (Bron: CE Delft).
Doorlopende kosten
Onderhoud van laders en sturing, datacommunicatie, en het transporttarief voor uw aansluiting en gecontracteerd vermogen. Netbeheer Nederland verwacht dat de nettarieven tussen 2026 en 2040 met 3,7 tot 6,3% per jaar stijgen (Bron: Netbeheer Nederland) (prognose).
Fiscale regelingen
Laadinfrastructuur, sturing of een batterij kunnen in aanmerking komen voor fiscale regelingen. Welke regeling past en onder welke voorwaarden, bekijken we per project. Percentages en voorwaarden wijzigen jaarlijks.
Wat wij in uw businesscase doorrekenen
De terugverdientijd in jaren is de totale investering gedeeld door de jaarlijkse netto besparing. De investering omvat hardware, infrastructuur, installatie en sturing. De besparing is de vermeden netkosten plus de lagere laadkosten, min de jaarlijkse kosten voor onderhoud en data. We rekenen per maatregel, niet met één gemiddelde voor alles samen.
Daarvoor gebruiken we uw kwartierwaarden, wagenparkgegevens en laadvensters. Zonder die gegevens is een terugverdientijd niet betrouwbaar vast te stellen.
Praktijk
Laadpleinen bij netcongestie in de praktijk.
[CASE-TBD: één praktijkcase uit het case-CPT met gelijktijdig laadvermogen per aansluiting vóór en na in kW, aantal voertuigen, meetperiode, sector en claim-id. Niet publiceren zonder geregistreerde case.]
Uit onderzoek, geen project van Power Consultancy Group. In een onderzoek naar Charging Energy Hubs is een laadlocatie van energiecoöperatie Zeeuwind in Zeeland doorgerekend, voor elektrische trucks en bouwmaterieel met een laadvraag van 3 GWh per jaar. Op de locatie wordt jaarlijks 8,5 GWh opgewekt, voor 89% met wind en voor 11% met zon. Met laadsturing en een batterij van 4 MWh en 1 MW daalde de afname van het net in de simulatie met 58%, vergeleken met ongestuurd laden (simulatie, 2024) (Bron: Charging Energy Hubs onderzoeksrapport).
Gekoppelde oplossingen: peak shaving met een energiemanagementsysteem, en batterijopslag achter de meter.
Sectoren waar laden de aansluiting begrenst
Onze werkwijze
In drie stappen van laadwens naar een laadplein dat in uw aansluiting past.
Onze aanpak begint bij de data, met per stap een helder beslismoment. Power Consultancy Group verkoopt geen laadpalen, batterijen, transformatoren of software, dus het advies over een configuratie valt niet samen met een verkoopbelang.
Laad- en aansluitscan
Twaalf maanden kwartierwaarden naast uw contract, uw wagenpark en uw laadvensters. Daaruit volgt het haalbare gelijktijdige laadvermogen, en wat sturing of een batterij daaraan toevoegt.
U: machtiging voor de data, wagenparkgegevens en aankomst- en vertrektijden.
Wij: de scan en het aantal voertuigen dat werkelijk op uw aansluiting past.
Beslismoment: hoeveel laadvermogen kunt u tegelijk inzetten, en waar zit het tekort?
Ontwerp en programma van eisen
Een merkonafhankelijk programma van eisen voor laadpunten, sturing en een eventuele batterij. We vergelijken laadconcepten op haalbaarheid en totale kosten over de levensduur.
U: aangeven welke voertuigen voorrang hebben en welke vertrektijden vastliggen.
Wij: het programma van eisen en de businesscase per maatregel.
Beslismoment: welke configuratie, en in welke volgorde?
Uitvraag en inregelen
De uitvraag richting installateurs en CPO’s, toezicht op het ontwerp tijdens de aanleg, en na oplevering meten of de sturing binnen de netgrenzen blijft.
U: tekenen bij installateur of CPO.
Wij: een leveranciersneutrale uitvraag, vergelijking van offertes en controle van de inregeling.
Beslismoment: komt de gemeten laadruimte overeen met de berekende?
Rolverdeling
Wat u aanlevert en wat wij overnemen.
Uw inbreng
- Een machtiging om twaalf maanden kwartierwaarden per aansluiting op te vragen.
- Wagenparkgegevens: aantal voertuigen, batterijcapaciteit in kWh en gewenste actieradius.
- Laadvensters: aankomst- en vertrektijden per voertuig.
- Uw gecontracteerd en geïnstalleerd vermogen op de aansluiting.
- Gegevens over zonnepanelen of windturbines, als u die hebt.
- Een besluit per beslismoment.
Ons werk
- Analyse van uw verbruik tegenover uw contract en laadvensters.
- Het haalbare gelijktijdige laadvermogen, met en zonder sturing of batterij.
- Een programma van eisen voor laadpunten, sturing en opslag.
- De businesscase met terugverdientijd per maatregel.
- Uitvraag, offertevergelijking en controle na oplevering.
Veelgestelde vragen
Veelgestelde vragen over laadpleinen bij netcongestie.
Een laadplein is een laadlocatie waar meerdere laadpunten via één verdeelinrichting en een energiemanagementsysteem worden aangestuurd. Losse laadpalen laden elk voor zich. Op een laadplein wordt de beschikbare netcapaciteit verdeeld over de voertuigen die op dat moment laden. Zo blijft u binnen uw gecontracteerd transportvermogen.
Dat hangt af van voertuigtype, laadvensters en gelijktijdigheid. Ter referentie: in een referentieberekening voor 2030 heeft een laadplein 7 laadpunten voor trucks en 31 voor bestelauto’s, met een batterij van 500 kW en 1.000 kWh (Bron: Charging Energy Hubs onderzoeksrapport) (prognose). Uw eigen behoefte volgt uit uw kwartierwaarden en laadvensters, niet uit een referentie.
Slim laden past het vermogen per voertuig aan op de ruimte op uw aansluiting en de vertrektijd. Door laadmomenten te verschuiven, kan de avondpiek volgens een prognose van ElaadNL met meer dan de helft dalen (2035) (Bron: ElaadNL). Daardoor passen meer voertuigen binnen hetzelfde gecontracteerd vermogen.
Als uw aansluiting op bepaalde momenten te weinig vermogen heeft, ook met slim laden. Bijvoorbeeld voor snelladers waar trucks overdag tussendoor laden. De batterij laadt in rustige uren en levert vermogen op de piek. Met eigen opwek kan hij ook stroom van zon of wind bewaren voor later. Bereken hem op gestuurd laden, niet op ongestuurd laden.
Een netaansluiting, een verdeelinrichting met beveiligingen, bekabeling, laadpunten (AC of DC), meet- en regeltechniek en een energiemanagementsysteem. Afhankelijk van uw laadprofiel komen daar een batterij, eigen opwek of een eigen transformator bij.
We delen de totale investering door de jaarlijkse netto besparing. De investering omvat hardware, infrastructuur, sturing en installatie. De besparing bestaat uit vermeden netkosten en lagere laadkosten, min onderhoud en data. Omdat kabeltrajecten en laadvensters per locatie verschillen, rekenen we met uw kwartierwaarden en niet met een standaardbedrag.
Nee. Power Consultancy Group verkoopt geen laadpalen, batterijen, transformatoren of software, en netcapaciteit kan alleen de netbeheerder leveren. We adviseren over de configuratie, stellen de uitvraag op en controleren de inregeling, zodat u offertes vergelijkt op totale kosten over de levensduur en niet op aanschafprijs alleen.
Bronnen en herziening
TLN en Topsector Logistiek, netaansluiting als knelpunt bij plannen voor elektrische trucks, 2026 (PCG-F-0546). CE Delft, richtprijs batterijopslag van 1 MWh inclusief installatie, 2025 (PCG-F-0410). ElaadNL, Outlook Logistiek, avondpiek bij ongestuurd laden, [PERIODE-TBD] (PCG-B-0258, claim TBD-LP-01) [BRONCONFLICT-TBD]. ElaadNL, Outlook Bedrijventerreinen, piekreductie door slim laden, prognose 2035 (PCG-B-0264, claim TBD-LP-02). Charging Energy Hubs onderzoeksrapport, referentielaadplein 2030 en simulatie laadlocatie Zeeuwind 2024 (PCG-B-0095, claims TBD-LP-03 en TBD-LP-04). ACM, grootverbruikgrens en overschrijding van gecontracteerd transportvermogen (PCG-F-0554, PCG-B-0135). Ministerie van KGG, wachttijden netverzwaring, 2026 (PCG-F-0552). Netbeheer Nederland, prognose nettarieven 2026 tot 2040 (PCG-F-0214). RVO, informatiepagina’s congestiemanagement en alternatief transportrecht, gecontroleerd 28 juli 2026.
Laatst herzien: 26-09-2026. Volgende herziening uiterlijk 1 januari 2027.
Contact
Laat uw laad- en aansluitcapaciteit doorrekenen.
Twaalf maanden kwartierwaarden, uw wagenparkgegevens en uw laadvensters zijn genoeg om te zien hoeveel voertuigen er werkelijk op uw aansluiting passen, en wat sturing of een batterij daaraan toevoegt. De uitkomst is een analyse met een aanbevolen configuratie, geen offerte voor apparatuur.