Sector: Truck-laadhubs en laadpleinen
Bij een truck-laadhub is laadvermogen het product. Het vermogen dat u wilt leveren is vaak een veelvoud van wat er ligt. PCG brengt laadvensters, gelijktijdigheid, transportrecht en buffering samen in één onafhankelijke route.
Onafhankelijk advies. PCG verkoopt geen installaties en heeft geen belang bij leveranciers. Onderbouwd met geverifieerde sectorkengetallen.
Herkenning
U plant een laadplein voor elektrische vrachtwagens, maar de netbeheerder heeft de capaciteit nog niet bevestigd.
Meerdere trucks laden tegelijk, en de gelijktijdige piek overschrijdt uw gecontracteerd transportvermogen (GTV).
Uw depot moet elke truck op tijd vol hebben, maar de laadvensters en de netruimte passen niet vanzelf op elkaar.
Laden valt samen met koeling, reefers en ontdooicycli op het distributiecentrum naast de hub.
U krijgt een batterijvoorstel, maar weet niet of handelsinkomsten botsen met laadzekerheid voor uw klanten.
U overweegt een non-firm contract, maar weet niet wat een beperking doet met vertrektijden en SLA's.
Profiel
Profieltype: mobiliteit en laden, met laadvermogen als product en gelijktijdigheid als ontwerpvariabele.
Een corridorhub heeft hoge, onvoorspelbare pieken en korte verblijfsduur. Een depot laadt planbaar in de nacht, met gegarandeerd vertrek als hard criterium. Een hub bij een koel-DC deelt de aansluiting met koeling en reefers.
Er bestaat geen betrouwbare sectorwaarde voor energie per truck, laadduur of piek. Batterij, route, belading, buitentemperatuur en wachttijd bepalen het profiel. Het gelijktijdige vermogen per kwartier is de variabele die telt.
Feit
Sinds 1 januari 2026 passen netbeheerders in congestiegebieden een herzien prioriteringskader toe¹. Een laadhub krijgt niet automatisch voorrang.
Feit
Flex-e-maatregelen kunnen maximaal 40% subsidie krijgen, met een minimum van €25.000 en een maximum van €300.000².
Feit
De Flex-e-scan vraagt onder meer een aansluiting groter dan 3×80 A en een contract met een meetbedrijf².
Feit
PGS 37-1 voor batterijopslag met lithiumbatterijen is vastgesteld in december 2023³.
Hubtype
Dominante uitdaging
Flexibiliteit
Kritische grens
Corridorhub
Hoge, onvoorspelbare piek
Laag tot middel
Wachttijd en tariefprikkel
Depot
Energievolume vóór vertrek
Middel tot hoog
Minimale State of Charge
Hub bij koel-DC
Laden en koelen tegelijk
Middel
Producttemperatuur en HACCP
Haven- en terminalhub
Meerdere zware lasten
Bedrijfsspecifiek
Operationele vensters
Netcongestie
Het beperkende punt is zelden het laadplein zelf, maar de combinatie van fysieke aansluiting, GTV en transportrecht. Een fysieke kabel betekent niet automatisch volledig transportrecht.
Gelijktijdig vermogen is de som van actief laadvermogen en de overige sitebelasting, per kwartier. Een jaartotaal in kWh maskeert juist die vraag.
Wat PCG eerst controleert
1. Welke ATO en GTV gelden, en heeft de netbeheerder de capaciteit schriftelijk bevestigd?
2. Welke aankomstpatronen en laadvensters verwacht u per hubtype?
3. Hoeveel vermogen is gelijktijdig actief, inclusief koeling, reefers en gebouw?
4. Is er afzonderlijk teruglevercapaciteit voor PV of een batterij?
5. Welke contractroute is beschikbaar: uitbreiding, non-firm, tijdsgebonden of groepscontract?
Een batterij kan het profiel achter de aansluiting beïnvloeden, maar creëert geen transportrecht. Als dezelfde batterij ook moet handelen, kan dat botsen met laadzekerheid. Leg dispatchprioriteit vast vóór u dimensioneert.
Rekenvoorbeeld
Voorbeeldscenario, geen gerealiseerde PCG-case en geen besparingsbelofte.
Uitgangssituatie
Een transportbedrijf wil een deel van zijn trucks elektrificeren en laden op het eigen depot, met ruimte voor enkele ketenpartners.
Aanleiding
Klanteisen voor zero-emissievervoer en een aflopend lease-contract.
Knelpunt
Trucks komen tussen 18 en 21 uur terug en vertrekken om 5 uur. Ongestuurd laden geeft een avondpiek ver boven het GTV, terwijl de nacht vrijwel leeg blijft.
Routes om te onderzoeken
1. Laadvenster- en routeanalyse per truck.
2. Gestuurd laden via een EMS binnen het GTV.
3. Batterij voor de resterende piek, met laadzekerheid als eerste functie.
Eerst uit te zoeken
Kwartierwaarden, terugkomst- en vertrektijden, benodigde kWh per route en de actuele ATO.
Uitkomst als bandbreedte
Een laadplan waarin elke truck op tijd vertrekt en de piek binnen het GTV blijft. Opslag alleen waar sturing niet volstaat. Effecten worden per depot doorgerekend.
Beslisprincipe
Vertrekzekerheid gaat voor energiekosten en handelsinkomsten.
Wilt u weten hoeveel trucks er gelijktijdig op uw aansluiting passen?
Laat uw laad- en aansluitcapaciteit doorrekenenRoutes
Begin bij laadbehoefte en netrecht. Daarna volgen sturing en contract, en pas dan opslag of een groepsoplossing.
Aankomstpatronen, laadvensters en GTV koppelen in een tijdreekssimulatie, vóór u laders bestelt.
Logisch als: de netbeheerder de capaciteit nog niet heeft bevestigd.
Eerst terughoudend als: er geen voertuig- of routedata beschikbaar zijn.
Laadpleinen →Een EMS verdeelt vermogen over voertuigen op basis van vertrektijd en minimale State of Charge.
Logisch als: voertuigen langer staan dan de benodigde laadtijd.
Eerst terughoudend als: laders en voertuigen niet stuurbaar zijn.
EMS & Aansturing →Een batterij levert extra vermogen tijdens de piek en laadt bij in rustige uren.
Logisch als: de piek kort is en de aansluiting een harde grens heeft.
Eerst terughoudend als: de batterij vooral op handel moet renderen.
BESS →Transportvermogen delen met bedrijven die op andere momenten vermogen vragen.
Logisch als: buren een complementair profiel hebben.
Eerst terughoudend als: governance en meting niet zijn geregeld.
Energiehubs →Zonder schriftelijke bevestiging van de netbeheerder en een scenario zonder capaciteitsuitbreiding loopt u het risico op laders die niet op vol vermogen kunnen draaien.
Kiezen
Als dit op uw bedrijf speelt
Begin dan bij
Verder lezen
Kengetallen
Geleverde kWh zegt iets over omzet. Gelijktijdig vermogen per kwartier bepaalt of de hub kan draaien. PCG rekent altijd met beide.
Kengetal
Eenheid
Waarom het telt
Laadsessie
kWh per sessie en per bezoek
Koppelt energie aan gebruik.
Depot
kWh per truck per dag
Bepaalt energievolume vóór vertrek.
Vermogen
kW gelijktijdig laadvermogen
Bepaalt de druk op de aansluiting.
Benutting
Benuttingsgraad per laadpunt
Laat zien of laders renderen.
Netaansluiting
kW-piek en GTV
Toetst ruimte voor groei.
Sectorwaarden zijn context, geen ontwerpwaarde. Investeringen, besparingen en terugverdientijden moeten per locatie, procesprofiel, netcontract en actuele marktcondities worden doorgerekend.
Subsidies en compliance
Regeling of regel
Wanneer relevant
Eerst toetsen
Flex-e
Voor scan, haalbaarheidsstudie en flexmaatregelen. Maximaal 40%, €25.000 tot €300.000².
Aansluiting en openstelling.
EIA
Afhankelijk van actuele Energielijstcode.
Code en voorwaarden.
MIA/Vamil
Voor passende duurzame vervoersmiddelen op de Milieulijst.
Lijstcode, minimaal €2.500.
SDE++
Voor duurzame opwek; niet automatisch voor laadinfra.
Openstelling en categorie.
ACM-prioriteringskader
Bij transportverzoek in congestiegebied¹.
Of u onder een prioriteitscategorie valt.
PGS 37-1
Bij batterijopslag op of naast het laadplein³.
Brandveiligheid en vergunning.
Regelingen, plafonds en voorwaarden wijzigen. Toets altijd de actuele officiële publicatie voordat u bestelt, contracteert of aanvraagt.
Vragen
Door aankomstpatronen, laadvensters en benodigde energie per truck per kwartier te simuleren, plus de overige sitebelasting. Het jaarverbruik is daarvoor niet genoeg.
Nee. Een batterij kan de piek achter de aansluiting verlagen, maar maakt geen extra transportrecht. Ze kan wel zorgen dat meer trucks binnen hetzelfde GTV laden.
Niet automatisch. Sinds 2026 geldt een prioriteringskader, en de aanvrager moet aantonen dat hij onder een prioriteitscategorie valt¹.
Als het laadplan beperkingen kan opvangen zonder dat trucks te laat of te leeg vertrekken. Voor corridorhubs met onvoorspelbare aankomst is dat lastiger dan voor depots.
Ja, als laden en koeling samen worden gestuurd. Thermische buffering in de koelcellen kan laadruimte vrijmaken, binnen HACCP-grenzen.
Voor grootverbruikers met een congestievraag vaak wel. De scan vraagt onder meer een aansluiting groter dan 3×80 A².
Staat uw vraag er niet bij? Leg hem voor aan een onafhankelijke adviseur.
Plan een gesprekVerwant
GTV, transportovereenkomst en uitbreiding van uw aansluiting.
Non-firm en tijdsgebonden transportrechten beoordelen.
Investeringen onderbouwen met bandbreedtes per locatie.
Bronnen
Nr.
Feit
Titel
Auteur
Publicatie
1
Prioriteringskader in congestiegebieden sinds 1 januari 2026 (geldend 2026)
Codebesluit prioriteringsruimte transportverzoeken
ACM
[te verifiëren]
2
Flex-e: max. 40%, €25.000 tot €300.000; scan bij aansluiting groter dan 3×80 A (ronde 2026)
Flex-e
RVO
[te verifiëren]
3
PGS 37-1 vastgesteld december 2023 (meetperiode 2023)
PGS 37-1 en 37-2
IPLO
[te verifiëren]
Contact
Een laadplein ontwikkelen of uitbreiden zonder vast te lopen op transportrecht of laadzekerheid. PCG helpt u de route te kiezen die op uw locatie uitvoerbaar is.
• Kwartierwaarden of een verwacht laadprofiel.
• Aankomst-, vertrek- en routegegevens.
• Uw ATO, GTV en status bij de netbeheerder.
• Plannen voor laders, PV of opslag.
