Sector: Koeriersdiensten en depotlogistiek
Voertuigen komen in hetzelfde tijdvenster terug, terwijl sortering, gebouw en soms koeling vermogen vragen. PCG brengt routes, laadvensters, depotvermogen en netcontract samen in één onafhankelijke route.
Onafhankelijk advies. PCG verkoopt geen installaties en heeft geen belang bij leveranciers. Onderbouwd met geverifieerde sectorkengetallen.
Herkenning
U wilt elektrische bestelwagens toevoegen, maar weet niet of aansluiting en gecontracteerd transportvermogen (GTV) de laadpiek aankunnen.
Uw voertuigen komen in hetzelfde avondvenster terug, terwijl sortering, gebouw en koeling ook vermogen vragen.
De jaarrekening is beheersbaar, maar kwartierpieken schetsen een ander beeld voor uw uitbreidingsplan.
Een gekoeld depot verliest koude door dockdeuren, terwijl producttemperatuur en HACCP niet onder druk mogen komen.
U krijgt een voorstel voor PV, batterij of EMS, maar het is niet helder welk probleem daarmee wordt opgelost.
Een aanbesteding vraagt om CO₂-data, terwijl de grens tussen depotenergie, voertuigen en ketenemissies niet vastligt.
Profiel
Profieltype: mobiliteit en laden, met een laadpiek in het avondvenster als bepalende factor.
Een koeriersdepot heeft geen dominant continu proces. Het profiel ontstaat uit sortering, scanning, IT, verlichting, gebouw en vooral voertuiglading. Bij geconditioneerde zendingen komt daar een continue koelbasislast bij.
Laden is de grootste flexibele last, maar alleen binnen de grens van de minimale State of Charge bij vertrek. Koeling is beperkt flexibel vanwege HACCP en productspecificaties.
Feit
Een non-firm ATO biedt geen vaste transportcapaciteit; in congestiegebieden kan de netbeheerder transport beperken¹.
Feit
Tijdsduurgebonden transportrecht geeft transport gedurende minimaal 85% van de uren op jaarbasis².
Feit
De onderzoeksplicht kan gelden vanaf 10 miljoen kWh of 170.000 m³ aardgasequivalent per locatie, met vierjaarlijkse rapportage³.
Feit
De Energielijst 2026 bevat een categorie voor elektrische koeling op koel- en vrieswegtransport⁴. Het voertuig zelf kwalificeert daarmee niet automatisch.
Proces
Energiedrager
Flexibiliteit
Kritische grens
Inbound en sortering
Elektriciteit
Middel
Cut-off en doorlooptijd
EV-laden
Elektriciteit
Middel tot hoog
Minimale State of Charge bij vertrek
Verlichting en ventilatie
Elektriciteit
Middel
Veiligheid en werkcomfort
Koelcel
Elektriciteit
Laag tot middel
Producttemperatuur en HACCP
Vriescel
Elektriciteit
Laag
Koudeketen en ijsvorming
Netcongestie
Elektrificatie kan technisch haalbaar zijn, terwijl extra transportcapaciteit niet op tijd of niet volledig beschikbaar is. GTV is niet het totaal van het laadvermogen, maar het contractuele recht op transport.
Een non-firm ATO of alternatief transportrecht is alleen zinvol als uw laadplan aantoonbaar kan omgaan met beperkingen door de netbeheerder, zonder dat voertuigen te laat of te leeg vertrekken.
Wat PCG eerst controleert
1. Welke aansluiting, ATO en GTV gelden nu werkelijk voor het depot?
2. Wat laten kwartierdata van hoofdmeter, laadinfra, sortering en koeling zien?
3. Welke routes, terugkomstvensters, vertrekuren en minimale State of Charge bepalen de laadbehoefte?
4. Is er afzonderlijk afname- en teruglevercapaciteit voor de gewenste groei?
5. Welke contractroute is aantoonbaar beschikbaar op deze locatie?
Een batterij kan pieken begrenzen, tijdelijke continuïteit bieden of PV matchen, maar niet alles tegelijk. Kies eerst de functie die voorgaat, en modelleer daarna of smart charging die al oplost.
Rekenvoorbeeld
Voorbeeldscenario, geen gerealiseerde PCG-case en geen besparingsbelofte.
Uitgangssituatie
Een pakketdepot wil een deel van de bestelvloot elektrificeren. Voertuigen keren binnen een beperkt avondvenster terug en vertrekken op een vaste ochtendtijd.
Aanleiding
Zero-emissiezones en eisen van opdrachtgevers.
Knelpunt
Alle voertuigen willen tegelijk laden terwijl de avondsortering draait. Het aantal laders is geen probleem, het gelijktijdige vermogen wel.
Routes om te onderzoeken
1. Gefaseerde elektrificatie met smart charging binnen het bestaande GTV.
2. GTV-uitbreiding of alternatief transportrecht.
3. Batterij met één afgebakende functie, pas na laadmodellering.
Eerst uit te zoeken
Kwartierwaarden, laadsessies, routeplanning, vertrekuren en de actuele ATO.
Uitkomst als bandbreedte
Een laadplan waarin elk voertuig op tijd vertrekt binnen de beschikbare netruimte, met opslag alleen waar het aantoonbaar nodig is. Effecten worden per depot doorgerekend.
Beslisprincipe
Vertrekzekerheid en producttemperatuur gaan voor energiesturing.
Wilt u weten hoeveel voertuigen er werkelijk op uw aansluiting passen?
Laat uw laad- en aansluitcapaciteit doorrekenenRoutes
Begin bij het laadplan. Daarna volgen sturing en netstrategie, en pas dan PV en opslag.
Routes, laadvensters en depotvermogen koppelen, zodat elektrificatie gefaseerd binnen de netruimte groeit.
Logisch als: vlootvervanging of een zero-emissieopgave speelt.
Eerst terughoudend als: routedata en vertrekuren niet beschikbaar zijn.
Laadpleinen →Een EMS begrenst en verschuift laden binnen vertrekvoorwaarden en geeft koeling en sortering voorrang.
Logisch als: laadvensters langer zijn dan de benodigde laadtijd.
Eerst terughoudend als: de minimale State of Charge per route onbekend is.
EMS & Aansturing →Een batterij vangt de resterende laadpiek op of matcht PV met het avondladen.
Logisch als: smart charging de piek niet volledig oplost.
Eerst terughoudend als: de hoofdfunctie van de batterij niet is gekozen.
Peak Shaving →Netruimte en laadinfra delen op het bedrijventerrein.
Logisch als: buren overdag laden of een ander profiel hebben.
Eerst terughoudend als: meting en governance ontbreken.
Energiehubs →Het aantal laders zegt niets over het gelijktijdige vermogen dat u nodig heeft. Zonder routevensters, minimale State of Charge en GTV te modelleren, koopt u te veel laders of te weinig netruimte.
Kiezen
Als dit op uw bedrijf speelt
Begin dan bij
Verder lezen
Kengetallen
Energie per pakket is alleen bruikbaar binnen dezelfde depotfunctie en periode. Voor een laadplein bepaalt het kwartiervermogen of u kunt groeien.
Kengetal
Eenheid
Waarom het telt
Depot
kWh per pakket
Vergelijkt depots binnen dezelfde procesgrens.
Laden
kWh per voertuig per dag
Verbindt voertuigoperatie aan depotvraag.
Laadpiek
kW per kwartier
Bepaalt druk op aansluiting en GTV.
Flexibiliteit
kW en kWh verschuifbaar
Toont wat kan schuiven zonder routes te raken.
Koeling
kWh per m³ per jaar
Maakt koelprestatie zichtbaar.
Sectorwaarden zijn context, geen ontwerpwaarde. Investeringen, besparingen en terugverdientijden moeten per locatie, procesprofiel, netcontract en actuele marktcondities worden doorgerekend.
Subsidies en compliance
Regeling of regel
Wanneer relevant
Eerst toetsen
EIA
Voor investeringen op de Energielijst van het investeringsjaar⁴.
Technische code en voorwaarden.
EIA koel- en vrieswegtransport
Voor passende elektrische koelinstallaties op voertuigen⁴.
Exacte technische omschrijving.
MIA/Vamil
Voor bedrijfsmiddelen op de actuele Milieulijst.
Lijstcode en investeringsmoment.
Flex-e
Bij congestie- en flexibiliteitsvraagstukken.
Actuele openstelling en doelgroep.
Onderzoeksplicht
Vanaf 10 miljoen kWh of 170.000 m³³.
Toepasselijkheid per locatie.
HACCP
Bij distributie van voedsel⁵.
Temperatuurbanden en alarmstrategie.
Regelingen, plafonds en voorwaarden wijzigen. Toets altijd de actuele officiële publicatie voordat u bestelt, contracteert of aanvraagt.
Vragen
Een batterij helpt bij een afgebakende functie, zoals peak shaving of PV-matching. Ze creëert geen structurele netcapaciteit, en smart charging is vaak eerst goedkoper.
Dat hangt af van GTV, terugkomst- en vertrektijden, rijafstand per route en de overige depotlast. Een laadsimulatie per kwartier geeft het antwoord.
Alleen binnen gevalideerde temperatuurruimte, met alarmstrategie en akkoord van de kwaliteitsverantwoordelijke. HACCP gaat voor.
GTV is het contractuele transportrecht. Het totaal nominale laadvermogen is vaak veel hoger; sturing bepaalt hoeveel daarvan tegelijk mag draaien.
Alleen als het laadplan aantoonbaar kan omgaan met beperkingen, zonder dat voertuigen te laat of te leeg vertrekken¹.
EIA, MIA/Vamil, Flex-e en mogelijk de onderzoeksplicht. De EIA werkt met de Energielijst van het jaar waarin u investeert.
Staat uw vraag er niet bij? Leg hem voor aan een onafhankelijke adviseur.
Plan een gesprekVerwant
Laadvermogen inpassen binnen uw aansluiting.
Wat netcongestie betekent voor uitbreiding en elektrificatie.
EIA, MIA/Vamil, SDE++ en andere regelingen toetsen.
Bronnen
Nr.
Feit
Titel
Auteur
Publicatie
1
Non-firm ATO zonder vaste transportcapaciteit (meetperiode 2024)
Codebesluit non-firm ATO
ACM
[te verifiëren]
2
Tijdsduurgebonden transportrecht: minimaal 85% van de uren (meetperiode 2024)
Codebesluit alternatieve transportrechten
ACM
[te verifiëren]
3
Onderzoeksplicht vanaf 10 mln kWh of 170.000 m³ (geldend 2026)
Onderzoeksplicht energiebesparing
RVO
[te verifiëren]
4
Energielijst 2026: elektrische koeling koel- en vrieswegtransport (meetperiode 2026)
Brochure EIA Energielijst 2026
RVO
2025
5
HACCP verplicht bij voedseldistributie (meetperiode 2025)
Werken volgens het HACCP-systeem
NVWA
[te verifiëren]
Contact
Uw vloot elektrificeren, het depot uitbreiden of koeling toevoegen zonder vast te lopen op uw aansluiting. PCG helpt u het laadplan te kiezen dat op uw depot uitvoerbaar is.
• Kwartierwaarden van hoofdmeter en laadinfra.
• Routeplanning, terugkomst- en vertrektijden.
• Uw GTV en transportovereenkomst.
• Plannen voor vlootvervanging en uitbreiding.
