Sector: Wegtransport en wagenparken
Bij elektrificatie van trucks en bestelwagens wordt de netaansluiting een productiemiddel. PCG brengt ritplanning, laadvensters, depotbelasting en transportcontract samen in één onafhankelijke overstaproute.
Onafhankelijk advies. PCG verkoopt geen installaties en heeft geen belang bij leveranciers. Onderbouwd met geverifieerde sectorkengetallen.
Herkenning
U wilt elektrische trucks inzetten, maar weet niet of uw depotaansluiting en gecontracteerd transportvermogen (GTV) de laadpiek aankunnen.
Trucks komen rond hetzelfde moment terug, terwijl werkplaats, wasstraat en koeling ook vermogen vragen.
Zero-emissiezones en klanteisen dwingen tot elektrificatie, maar de netbeheerder heeft nog geen capaciteit toegezegd.
Uw koeltrailers en depotkoeling moeten continu draaien, dus niet alle vermogen is stuurbaar.
U krijgt voorstellen voor laders, PV en een batterij, maar mist een onderbouwde volgorde.
Klanten en financiers vragen CO₂ per rit of tonkilometer, terwijl depot- en voertuigenergie niet op één meetgrens staan.
Profiel
Profieltype: mobiliteit en laden, met een piek bij voertuigretour en een overgang van diesel naar depotstroom.
Een transportdepot combineert voertuigladen, werkplaats, wasstraat, cross-dock, kantoor en soms koeling. Diesel domineert historisch; met elektrificatie verschuift de energievraag naar het depot en wordt de kwartierpiek de bepalende grens.
Er is geen betrouwbare sectorbrede benchmark voor kWh per kilometer of piekvermogen per depot. Voertuigklasse, belading, route, seizoen en laadstrategie bepalen de uitkomst.
Feit
De energiebesparingsplicht geldt vanaf 50.000 kWh of 25.000 m³ aardgasequivalent per jaar, met rapportage eens per vier jaar¹.
Feit
RVO adviseert bedrijven met congestie om pieken te meten, maatregelen voor drukke netmomenten te kiezen en het effect te controleren².
Feit
Laadpunten voor zware voertuigen (F 3721) zijn in 2026 van de Milieulijst vervallen³.
Feit
Netbeheer Nederland beschrijft non-firm en tijdsduurgebonden transportrechten als alternatieven bij congestie⁴.
Proces
Energiedrager
Flexibiliteit
Kritische grens
Depotladen bestelwagens
Elektriciteit
Middel
Vertrektijd en State of Charge
Depotladen zware trucks
Elektriciteit
Middel
Rij- en rusttijden en laadvenster
Werkplaats
Elektriciteit, perslucht
Middel
Onderhoudsvensters
Wasstraat
Elektriciteit, water, gas
Middel
Voertuigbeschikbaarheid
Trailer- en depotkoeling
Elektriciteit of diesel
Laag
Temperatuurketen en HACCP
Netcongestie
Zonder voldoende afnamecapaciteit, een passend laadregime en bewezen laadzekerheid remt de netaansluiting de elektrificatie van uw vloot. Depotuitbreiding, koeling, werkplaats en laadinfra concurreren om dezelfde transportcapaciteit.
Flexibiliteit is alleen waardevol als ze niet botst met vertrek, koelketen, rij- en rusttijden en klantservice. Een tijdsduurgebonden transportrecht moet passen bij uw vertrekvensters.
Wat PCG eerst controleert
1. Welke ATO en GTV gelden, en betreft het afname, invoeding of beide?
2. Welke voertuigen keren wanneer terug, en wanneer moeten ze vertrekken?
3. Hoeveel kWh vraagt elke route, per seizoen en belading?
4. Welke depotlasten vallen samen met de laadpiek?
5. Welke contractroute is beschikbaar op deze locatie?
Een batterij dempt pieken tijdelijk, maar als het energievolume of de piekduur groter is dan buffer en herlaadtijd, lost ze het tekort niet op. Modelleer eerst het laadplan per route.
Rekenvoorbeeld
Voorbeeldscenario, geen gerealiseerde PCG-case en geen besparingsbelofte.
Uitgangssituatie
Een regionaal transportbedrijf wil in drie jaar een deel van zijn trucks elektrificeren. Het depot heeft een werkplaats, wasstraat en kleine koelcel.
Aanleiding
Zero-emissiezones bij klanten en de vervanging van een deel van de vloot.
Knelpunt
Trucks keren grotendeels tussen 17 en 20 uur terug, precies wanneer werkplaats en wasstraat nog draaien. Het GTV laat maar een deel van de gewenste laders tegelijk toe.
Routes om te onderzoeken
1. Laadplan per route met gestuurd laden in de nacht.
2. Werkplaats en wasstraat verschuiven buiten de laadpiek.
3. Batterij of GTV-uitbreiding voor de laatste fase.
Eerst uit te zoeken
Kwartierwaarden, ritplanning, kWh per route, terugkomst- en vertrektijden en de actuele ATO.
Uitkomst als bandbreedte
Een gefaseerde transitie waarin elke fase binnen de dan beschikbare netruimte past. Effecten worden per depot doorgerekend.
Beslisprincipe
Vertrekzekerheid en klantservice gaan voor energiekosten.
Wilt u weten hoeveel e-trucks er op uw depot passen?
Laat uw laad- en aansluitcapaciteit doorrekenenRoutes
Eerst het laadplan en de netstrategie. Daarna sturing van depotlasten, en pas dan opslag of een collectieve oplossing.
Ritten, laadvensters en GTV koppelen, zodat elektrificatie per fase binnen de netruimte groeit.
Logisch als: een vlootvervanging of zero-emissieopgave speelt.
Eerst terughoudend als: rit- en voertuigdata ontbreken.
Laadpleinen →Een EMS geeft vertrekzekerheid voorrang en schuift depotlasten weg van de laadpiek.
Logisch als: trucks langer stilstaan dan de benodigde laadtijd.
Eerst terughoudend als: laders en voertuigen niet stuurbaar zijn.
EMS & Aansturing →Een batterij vangt de piek op die na sturing overblijft, met vertreklading als beschermde functie.
Logisch als: de resterende piek kort is.
Eerst terughoudend als: energievolume of piekduur groter is dan de buffer.
BESS →Met minimaal drie bedrijven netruimte en laadinfra delen via een energiehub.
Logisch als: buren andere laadmomenten hebben.
Eerst terughoudend als: governance en contracten niet zijn geregeld.
Energiehubs →Het aantal voertuigen zegt niets over het gelijktijdige vermogen. Zonder laadplan per route koopt u te veel laders of loopt u vast op het GTV.
Kiezen
Als dit op uw bedrijf speelt
Begin dan bij
Verder lezen
Kengetallen
Energie per kilometer verschilt per voertuigklasse, belading en seizoen. PCG rekent daarom per route én met de gelijktijdige piek op het depot.
Kengetal
Eenheid
Waarom het telt
Voertuig
kWh per geladen voertuig
Koppelt laadenergie aan inzet.
Route
kWh per km, per voertuigklasse
Bepaalt benodigde lading per rit.
Depot
kW-piek per laadvenster
Bepaalt druk op aansluiting en GTV.
Wasstraat
m³ water en kWh per wasbeurt
Maakt nevenlast zichtbaar.
Emissies
kg CO₂e per tonkilometer
Onderbouwt klant- en financieringsvragen.
Sectorwaarden zijn context, geen ontwerpwaarde. Investeringen, besparingen en terugverdientijden moeten per locatie, procesprofiel, netcontract en actuele marktcondities worden doorgerekend.
Subsidies en compliance
Regeling of regel
Wanneer relevant
Eerst toetsen
AanZET
Voor aankoop of lease van nieuwe emissieloze vrachtauto's⁵.
Voertuigcategorie en aanvraagvenster.
SPRILA
Voor private laadinfrastructuur op eigen terrein⁵.
Categorieën en batterijvoorwaarden.
SPULA
Voor publiek toegankelijke zware laadinfrastructuur⁵.
Voorwaarden per laadstation.
EIA
Voor investeringen op de actuele Energielijst.
Code en meldtermijn.
EHUB
Voor onderzoek naar energiehubs met minimaal drie bedrijven.
Grootverbruikaansluitingen.
Energiebesparingsplicht
Vanaf 50.000 kWh of 25.000 m³¹.
Rapportage en EML.
Regelingen, plafonds en voorwaarden wijzigen. Toets altijd de actuele officiële publicatie voordat u bestelt, contracteert of aanvraagt.
Vragen
Dat hangt af van GTV, terugkomst- en vertrektijden, kWh per route en overige depotlast. Een laadsimulatie per kwartier geeft het antwoord.
Niet structureel. Ze dempt pieken, maar vervangt geen transportcapaciteit als volume of piekduur te groot is.
SPRILA is gericht op private laadinfra, SPULA op publieke zware laadinfra en AanZET op emissieloze trucks. Toets altijd de actuele voorwaarden en aanvraagvensters⁵.
Nee, code F 3721 is in 2026 vervallen³. Toets andere onderdelen per investering.
Als uw laadvensters de beperkingsuren kunnen opvangen. Voor nachtladen met ruime stilstand is dat eerder haalbaar dan voor tussentijds snelladen.
Door depot- en voertuigenergie op één meetgrens te brengen en per rit of tonkilometer toe te rekenen, met een transparante emissiefactor.
Staat uw vraag er niet bij? Leg hem voor aan een onafhankelijke adviseur.
Plan een gesprekVerwant
Laadvermogen inpassen binnen uw aansluiting.
EIA, MIA/Vamil, SDE++ en andere regelingen toetsen.
Besparingsplicht, onderzoeksplicht en rapportage op een rij.
Bronnen
Nr.
Feit
Titel
Auteur
Publicatie
1
Energiebesparingsplicht: 50.000 kWh of 25.000 m³; rapportage eens per vier jaar (geldend 2026)
Over de energiebesparingsplicht
RVO
[te verifiëren]
2
Pieken meten en effect controleren bij congestie (meetperiode 2026)
Stappen energiebesparing bij netcongestie
RVO
[te verifiëren]
3
Milieulijstcode F 3721 laadpunten zware voertuigen vervallen (meetperiode 2026)
Brochure Milieulijst 2026
RVO
2026
4
Non-firm en tijdsduurgebonden transportrechten (januari 2024)
Position paper alternatieve transportrechten
Netbeheer Nederland
[te verifiëren]
5
AanZET, SPRILA en SPULA (ronde 2026)
Laadinfrastructuur en AanZET
RVO
[te verifiëren]
Contact
Uw vloot elektrificeren, het depot uitbreiden of een laadplein bouwen zonder vast te lopen op uw aansluiting. PCG helpt u de overstaproute te kiezen die op uw depot uitvoerbaar is.
• Kwartierwaarden van het depot.
• Ritplanning, terugkomst- en vertrektijden.
• Uw GTV en transportovereenkomst.
• Plannen voor vlootvervanging en laadinfra.
